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第354章 从黑龙江绥化走出来的工程院院士飞机结构专家王向明(第2页)

求学期间,王向明参与";运-8运输机结构强度试验";项目,建立了";问题导向-试验验证-理论建模";的科研方法论。

这种工程实践能力成为他后来攻克C919复合材料机身壁板制造难题的重要基础,培养了从系统角度解决复杂问题的思维习惯。

王向明在北航攻读硕博阶段,他从飞机设计转向材料加工工程,实现认知升级。

他的博士论文《先进树脂基复合材料界面行为及其对结构性能的影响》,通过分子动力学模拟揭示界面失效机理。

这种微观机制研究为后续宏观工程应用提供了理论支撑,形成";微观-宏观";贯通的研究视角。

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王向明依托北航航空科学与技术国家实验室,参与国家863计划";先进复合材料低成本制造技术";项目。

他在导师王华明院士指导下,掌握激光增材制造技术在航空材料领域的应用,建立";制造即设计";的创新理念,直接推动其后来在复合材料制造技术上的突破。

西工大阶段,他建立的飞机系统设计思维,使其在复合材料研发中注重";材料-结构-工艺";协同优化,如C919中央翼缘条的一体化设计。

求学期间,他逐步形成了";模拟计算-微观表征-宏观测试";三维验证体系,确保技术方案的工程可行性,这种研究范式在北航期间得以完善。

从ARJ21到C919的参与经历,使他认识到航空材料自主化对国家战略安全的重要性。

他在北航建立的";材料基因工程";研究方向,正是针对我国航空材料研发周期长、试错成本高的痛点,通过高通量计算加速材料创新。

王向明求学阶段积累的跨学科人脉网络,如与西工大校友、商飞团队的深度合作,为其后来牵头组建";航空复合材料技术创新联盟";奠定基础。

这种产学研协同模式,使实验室成果能快速转化为C919机身壁板自动铺丝等核心技术。

由此可见,王向明院士的求学之路,构建了";设计-制造-材料";的跨领域知识结构,形成";工程实践-理论研究-技术突破";的螺旋上升路径。

西北工大的工程实践,培养了他系统思维和实证精神;而北航的跨学科研究,实现了他认知跃迁和技术突破,最终塑造了一位能够突破";卡脖子";技术的战略科学家。

这种成长模式对我国培养复合型科技领军人才具有重要启示意义。

院士从业之路

1986年,王向明大学毕业分配到沈阳飞机设计研究所工作,先后担任首席专家、项目总设计师、研究员、博士生导师。

2014年,王向明创建中国国内首家飞机结构创新研究实验室——飞行器新概念结构航空科技重点实验室。

2021年11月,王向明当选为中国工程院院士(机械与运载工程学部)。

从业之路解码

王向明院士从业之路,对他后来成为院士产生了深远的影响。

在沈飞工作阶段,他参与歼-15舰载机结构设计,首创";复合材料机翼整体油箱";技术,解决了传统金属油箱腐蚀难题。

这种跨学科技术整合能力,直接转化为后续C919复合材料机身壁板制造的技术储备。

其主导的";超临界机翼设计";项目,培养了对气动-结构-材料多场耦合的系统认知。

从设计师到项目总师的角色转变,王向明形成";技术决策-资源整合-风险管控";的管理思维。

在ARJ21支线客机研制中,他建立";适航认证导向的技术攻关";模式,这种合规化研发理念成为其后来主导重大专项的方法论基础。

王向明创建的飞行器新概念结构实验室,首创";企业出题-高校解题-产业转化";机制,联合北航、西工大等高校建立";材料-工艺-装备";一体化研发链。

这种创新模式使实验室成立7年即产出12项国际领先技术,如C919中央翼缘条激光增材制造技术。

王向明主导";智能复合材料结构";研究方向,开发出具有自感知、自修复功能的新型航空材料。

其团队研发的";形状记忆合金驱动襟翼系统";,突破传统机械传动限制,为未来飞行器智能变形结构奠定基础。

王向明将求学阶段的理论积累转化为工程解决方案,如将北航时期的界面失效理论应用于C919复合材料层间增韧技术,使结构强度提升23%。

王向明主持制定《民用飞机复合材料结构适航审查指南》,建立我国首个复合材料适航认证体系,这种规则话语权是院士影响力的重要体现。

王向明院士提出";航空材料技术路线图2035";,规划";材料基因工程-增材制造-智能结构";三大主攻方向。

在当选院士前,王向明已牵头3项国家科技重大专项,这种顶层设计能力源于其在沈飞时期对行业痛点的深刻理解。

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